本田计划复活经典跑车—S2000

2012年8月11日星期六

本田计划复活经典跑车—S2000

来源：澳洲网站

2000，用于纪念公司成立50周年。1995年东京的车展上S2000以概念车的身份首次亮相，1999年4月在全球正式发布。S2000在整个产品生命周期中曾有过多次修改，包括发动机、变速箱、悬挂系统和外形内饰的变化，本田公司于2009年6月正式宣布停产S2000。

回顾车坛对S2000的评价相当高，其突出的优点是引擎的高效率输出、高转速、各方面性能的平衡性、手动变速箱手感顺畅等等。本田S2000的发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50：50前后质量分配比，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动、前中置发动机、两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术：X型骨车架以及2.0升176kW的VTEC发动机、6速手动变速器、轻盈的车身、别样的敞篷车风情，简直是一部理想中的完美跑车。S2000也是继本田国宝级跑车NSX之后，该厂最有话题性的一款跑车。

本田S2000至今只有一代车型，但已被奉为经典。硬朗的车架、强劲的动力、完美的配重比无一不是车迷们津津乐道的。虽然这款跑车在2009年已经停产，但经典仍将沿续，因为本田已经计划让S2000重新复活。

面对S2000的卓越表现，相信无论多挑剔的车手都会对其底盘的调校赞不绝口。S2000的车架采用了独一无二的「X-Bone」设计，不但能让车身在获得硬顶车一样的刚性且不增加一点点负重，还能保证前中后三段车架的刚度完全一致，这让悬挂的调校拥有了更大的空间，因此出厂时S2000的避震设定已经很是激进，其完美的50：50前后配重能将S2000的弯道性能发挥到极限。

S2000搭载的2.0L直列四缸引擎堪称「自然吸气之王」，仅靠自然吸气形式和2.0L的排量就能创造出176kW（240PS）的最大功率，这个记录在最近才被法拉利458打破。新款S2000很有可能不会沿用这台经典引擎了，毕竟它无法通过环保法规。相信凭着本田的技术，高性能与环保不兼容的这个僵局或将在新款S2000上被打破。

提到自然吸气发动机，大概多数人都会想到日本的本田和德国的宝马，而若是说到民用自然吸气发动机方面，最为竞技化的恐怕只有本田S2000的发动机了。破百的升功率，高度的平衡性，稍作改动就可攻破万转的极致性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，毫无疑问本田S2000的发动机是民用自然吸气发动机的佼佼者，或者说这简直就是在向民用市场出售赛车发动机，这台发动机至今都是本田的骄傲。

对于敞篷车来说，车架的强度一直是个问题，通常情况下要为增加强度，所付出的代价便是增加了车重，而过重的车身对于一向追求轻快的本田，自然是不可接受的。当然，使用超级跑车（比如本田自家的NSX）常用的空间管阵式车架，能很轻松的解决这个问题。不过空间管阵式车身却会导致更高的成本等不利因素。本田的X-bone结构车架解决了高成本这个问题。

所谓X-bone车架就是在传统的非承载式车身底部加入作用类似承载式车架（也称大梁式车架）的一个「X」型承力结构，作为车架的一个主承力部件，承托众多部件，以此提高整车的刚性，让敞篷车不再需要复杂而沉重的车身一样能达到强横的车架刚性。得益于X-bone车架，S2000能保持1,200余kg的轻盈体重。

不同于更多本田旗下高性能车型采用的前后双摇臂悬挂，S2000采用了本田旗舰车型超级跑车NSX相同的前双摇臂后多连杆形式悬挂。而为了提高操控性，其前后悬挂均直接安置在车身的X-bone结构上，与发动机和变速箱出于同一平面，降低了整车的重心与重量，同时亦带来了干脆凌厉的操控感受。尤其是S2000的后悬挂系统，其设计上相当程度仿照了超级跑车NSX的后悬挂设计。此种设计下的后悬挂少了分标准的多连杆结构带来的过分稳定的后轮动态，整体的随动性更好，重量也更为轻盈，后轮的动态更为灵活，无疑更满足本田要求的犀利操控。

对于汽车爱好者来说，玩车玩到一定程度就进入改装车领域了，而众所周知的本田车系一直拥有较好的改装潜力，其中搭载红头发动机的车辆更是如此。而相比前驱的Civic和Integra，后驱的S2000先天具有更好的大马力耐受性，也让其拥有了更大的改造空间。

本田公司复活S2000的计划正在实施当中，在车坛重现其昔日的英姿，为本田公司再度嬴回美誉指日可待。