来源：微悉尼
有道是，买房最重要的就是地段，如果地段选对了，
房子升值，业主大赚，不仅如此，选择自住，也是方便划算。
比如，前华人首富李嘉诚曾说：
这句话在房地产界也被奉为金科玉律。可以说，地段好的房子升值空间都不会太差。 那么，在一座城市中，怎样才算得上是好地段呢？
毫无疑问，交通便利绝对是“好地段”的标准之一，比如，按照常理分析，地铁站附近的楼盘是抢到即赚到， 可是，现在悉尼的情况却不太一样：政府大建铁路，房地产开发没跟上，
有交通却没楼盘，想买也买不了，
可谓是浪费了大好机会！
（澳媒报道：“错失的机会”，专家称悉尼火车站周边开发密度还不够）
众所周知，交通出行对于住在城市里的居民来讲，有举足轻重的地位。例如，悉尼女子Milli Valle Rodriguez和未婚夫买房时，就认准了一个条件： 要离火车站近一点。
她说：“我在市里上班，所以好路段对我来说真的很重要，要是能坐火车上班的话，我就不用在悉尼这种交通下通勤2小时了。”
所以最终，两人在Edmondson Park的Ed Square楼盘买了一个townhouse楼花。 EdmondsonPark位于悉尼西南方，距离市区32公里。
“这是个步行可达的社区，什么都很方便，我未婚夫和我都这么觉得，以后我们住在那里，可能有一辆车就够了。”
通过上述例子大家可以发现，普通民众对于交通便捷的需求度之大，而与此同时，火车站作为重要的交通枢纽，其对于开发商在规划时的重要性自然是不言而喻。
但问题是，好的地段如果没有足够的开发力度去完善扩充，最后结果常常会打了折扣。
所以，有需求有攻击的同时，政策保障也是不可或缺的，其中，政府的政策同样会有着不可忽视的作用。
好在两年前，新州政府曾对外宣布： 将拿出切实行动，鼓励开发商在火车站周边多盖房子。
然而，最新研究显示，火车站周边的开发实际上已停滞不前。。。
房地产咨询公司Urbis的研究表明： 过去三年，火车站800米以内公寓及独立屋项目的获批比例呈下降趋势。 Urbis集团总监ClintonOstwald说，拿地以及高成本是阻碍火车站周边开发的主要因素：
“尽管政府宣称会推进火车站周边高密度开发，但其审批数量却下降了。实际上，并不是开发商不想在火车站周边搞开发，而是现在要找到合适的开发地点越来越难，并且许多火车站是建在了原本就已经发展成熟的区域。”
（Edmondson Park火车站周边，2014年到2019年对比） 为了回应这种质疑，在上周三，州长Gladys Berejiklian又宣布： 新州政府将改革规划法规，目的是打造所谓的“30分钟城市”。 做法包括让一些新的枢纽中心“超负载”，确保民众住的离工作地点近一点，以及为开发商服务，提高其行政效率。
州长的意思也很明白，原先的制度让开发商感觉到很大不确定性，一层一层的官僚机构太多，许多项目要花上好几年审批。
毕竟开发商也是要恰饭的，而这一次的改革也总算照顾到了他们。
（Mascot火车站，2013年和2019年对比） EG Property Group and Urban Planning的总经理Shane Geha表示： “高密度开发极为重要，这样才能充分利用现有及新建铁路线。” 他以新建的西北地铁线为例算了笔账：
“西北铁路线花了80亿，算下来每个站就花了10亿，这是很大一笔钱，而且都是纳税人的钱，我们至少应该充分利用这条铁路线。”
（Bella Vista，2013年和2019年）
怎么充分利用铁路线呢？
很简单，就是让更多人坐上火车，给更多人提供交通便利，别让火车空跑，所以，火车站周边的开发很重要，而且一旦开发完成，就“50年不能变”了，所以一定要珍惜这样的机会，不能马虎。
（Asquith 火车站，2013年和2019年）
然而，作为开发过程中的矛盾之一，澳洲人对房产开发的抵触抵触情绪大家应该也有所耳闻，
“居民仍然厌恶高度和密度，当我们说更高更密时，每个人都吓坏了，可是10层和16层有区别吗？”
该经理还说：“我们要为未来30年做正确的事，不能只考虑眼前，我们都想我们的城市能发展好。我们可能对何谓‘好’有不同意见，但是我们都希望几十年内悉尼会是世界上一等一的城市。”
（Rouse Hill火车站，2010年和2019年）
据Urbis的研究表明，2011到2016年间，因为新的铁路线及地铁线，下面这些区公寓项目如雨后春笋： Epping，Parramatta，Liverpool，Mascot及Strathfield。
过去5年，内西区的Burwood、Ashfield和Lewisham也建了很多房子，还包括轻轨沿线的Jubilee、Lewisham West和Taverners Hill等。
可是，北岸线就没有得到充分利用，因为人民群众对房产开发的抵触，高楼大厦就建的比较少。
（Epping火车站，2012年和2019年）
最后，小编大概总结一下本文的中心思想就是： 政府和业界都有个共识，火车站周边就应该大搞特搞房地产建设， 不然修地铁、修铁路、修轻轨的钱就白花了， 可是，由于种种限制，包括官僚体系、开发限制、民众抵制等等， 导致有些地方的开发力度还远远不够，许多大好的开发机会都白白浪费了。
面对这样的矛盾和问题，不知道能否顺利解决，小编觉得挺难的，大家怎么看？欢迎留言讨论。
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