来源：1688 澳 洲 新 闻 网
当罗德里格斯(Milli Valle Rodriguez)和她的未婚夫打算买一套房子的时候，找到一个能快速到达火车站的地方至关重要。
罗德里格斯表示，“我在市中心工作，所以坐火车对我来说很重要，因为这意味着我不需要花2小时上下班。”
这对夫妇在悉尼西南32公里处的Edmondson Park购买了一套尚未建成的排屋。
罗德里格斯说，“这是一个步行可到达任何便利地点的社区，我和我的未婚夫认为，我们住在那个地方后只需要一部车就可以了，因为我可以灵活地在家工作。”
两年前，州政府宣布将在车站周围加大高密度开发力度，而像罗德里格斯这样的人也是这么想的，但新的研究显示，这项开发实际上已经陷入停滞。
事实上，根据Urbis的研究，在过去三年里，在距离火车站800米的步行范围内，被批准建造的公寓和独立屋的比例一直呈下降趋势。
Urbis集团董事奥斯特瓦尔德（Clinton Ostwald）说，场地限制和可负担性加大了高密度开发的难度。
奥斯特瓦尔德表示，“尽管在火车站周围加大了高密度开发力度，但审批数量有所下降。”
“很多这样的火车站所坐落的位置已经在开发了，高密度开发限制让一些开发商认为不值得买土。”
周三，州长贝姬莲（Gladys Berejiklian）宣布，州政府将彻底修订规划法，力争创建30分钟城市。
EG地产集团和城市规划董事总经理格哈(Shane Geha)表示，更高的密度是最大限度利用现有和新铁路线的关键。
“我们明白，无休止的(城市)扩张对经济没有好处，但如果你想乘坐公共交通工具上班，密度对城市来说非常重要。”
他表示，应该在部分铁路网沿线(包括新建的西北城铁线)建设更高的密度。
格哈说，“我们为西北地区修建了这条耗资80亿澳元的铁路线……每个车站耗资10亿澳元。我们用了纳税人太多钱，我们至少应该充分利用这条铁路线。”
但悉尼人对高密度仍持负面看法。
格哈表示，建设足够高的密度是确保未来住房供应充足的必要条件。
在Epping, Parramatta, Liverpool, Mascot和Strathfield等热点地区，新的公寓开发项目沿着新建和拟建的铁路和地铁线路如雨后春笋般地出现，在2011年至2016年期间，每个地区均建造了2000多套公寓。
在过去的5年里，Urbis发现，在包括Burwood, Ashfield和Lewisham在内的内西区车站周边的开发密度有所增加，但从Chatswood到Epping沿线却没有达到同样的程度。
Urbis副主任斯图尔特(Alex Stuart)表示，由于各社区对开发的抵制，北岸线没有得到充分利用。
他说，这是一个错失的机会，预计到2020年，悉尼将面临住房短缺。
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