商业团体敦促澳洲维省安德鲁斯（Daniel Andrews）政府考虑提高债务来发展急需的基础建设，以解决日益恶化的交通拥堵问题。
正值政府借款成本达到历史低点之际，有共识认为，依靠越来越多地付费给私营部门来建设和维护基础设施的公私合作模式应当被重新考量。
在5月5日公布省财政预算之前，安德鲁斯政府面临着日渐沉重的压力，要来解释在宣布砍掉东西连线（East West Link）项目这一有争议的决定后，打算怎样在不损害维省良好的AAA信用等级前提下开展一系列公路和铁路项目。
净负债预期将最高达到211亿，相当于本财年全省经济的6.0%。明年预计这一数值将下降至175亿，相当于全省经济的4.6%。
安德鲁斯政府预计不会在即将到来的财政预算案中大幅提高维省的债务水平。
但是丹尼尔?安德鲁斯省长呼吁就将来加大债务事宜进行成熟的讨论，并承诺这个任期内在墨尔本铁路线建设方面展开“实质性”的工作，尽管目前还不清楚如何筹资。
作为第一步，安德鲁斯先生将指示他的主要新项目顾问——维省基建部（Infrastructure Victoria），在重大项目采购和资金方面给出当前详细的建议。
维省财政部发行公司（the Treasury Corporation of Victoria）发行的十年期债券利率只有2.79%。考虑通货膨胀因素后，政府能得到不足1%的真正利率。如果利息再次下调，可想能够偿付政府借债。
问题是在不花费维省AAA信用等级的前提下能够提高债务的程度，虽然这个信用等级使借债成本最小化，同时维护这个等级也限制了政府可以借债的数额。
维省房产委员会（Property Council Victorian）执行董事库尼奇（Jennifer Cunich）女士表示，商界并不希望使AAA信用等级有风险，不过建议维省的借债额度仍有上升的空间。
“但是在利率如此之低的时期，维省借债成本从来没有这么低过”，库尼奇女士称，“这是一个黄金时机，看看多少债务投入基建可以提高生产力并给全省带来收益。”
库尼奇女士认为这个确定适当的债务额度的过程，应该由维省基建部独立担当。
澳洲工业组织（Australian Industry Group）维省主管皮博（Tim Piper）表示，代际债务这个主意，在借债成本如此低，而又能使未来几代人从这些基础设施中受益的条件下，是合乎逻辑的。
“企业了解借款、了解风险，也了解什么用途的钱是目前可以借的，所以政府也不得不就此事给予认真的考虑。”皮博先生说。
维省建筑商协会（Master Builders Association of Victoria）首席执行官席尔瓦（Radley de Silva）表示维省迫切需要一系列主要建设项目。
“如果维省政府想利用AAA信用等级，为基础建设投资取得最商业化的可靠融资，这对我们省来说是个好的结果。”席尔瓦说。
安德鲁斯省长承诺在任期内改善20处铁路与道路交叉路口﹔开始修建预期耗资至少110亿澳元的，横穿市中心的地下铁路通道﹔及建造一条新公路以使西门大桥的卡车改道。
政府也在考虑修建一条连接图拉曼里高速（Tullamarine Freeway）和西环路（Western Ring Road）的新公路。
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来源：大纪元 责任编辑：李熔石
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