如果从环路（Ring Road）高速路的格林斯伯劳（Greensborough）路段修建一条高速路通往东线（EastLink）高速路，那么墨尔本最拥堵路段的车辆将显著减少。
据《时代报》报导，提供经济咨询的德勤（Deloitte）公司和提供工程咨询的Aurecon公司受维省基础设施委员会委托，进行了一项可行性研究。研究报告建议修建“东北连线”（North-East Link），该报告已提交给维省政府。
报告说，这条高速连线在早晨高峰期间单方向可容纳1万辆车。这将使墨尔本的交通更为畅通。维省基础设施委员会建议，尽管成本很高，但还是应该进一步研究该连线工程的可行性。据悉，该工程可能比“东西连线”工程有更高优先权。
维省基础设施委员会考虑了数百个解决交通堵塞问题的方案。委员会认为“东西连线”工程对墨尔本市中心地区的经济贡献“低”。即使是对离市中心较远距离的就业中心地带，其经济贡献也较“低”。
基础设施委员会认为，一条“东北连线”的高速路或许是一个“潜在的选项”。研究的结论是，如果考虑到新的主要铁路线和货运中心，那么“东北连线”将可能创造更大的经济利益。实际上，RACV多年来一直建议“东北连线”是应该最优先进行的交通工程。
维省前自由党政府建议修建“东西连线”工程。在2014年11月份大选的几周前，政府与承包商签署了合同。工党执政后就抛弃了该工程，维省财政不得不支付巨额赔偿。
联邦总理特恩布尔（Malcolm Turnbull）为争取维省东南地区的选票，继续支持“东西连线”工程，并保证维持艾伯特总理所承诺的30亿澳元。
德勤研究报告说，一条“东北连线”高速路将显著减少北部地区的南北方向车流量，例如普兰堤路（Plenty Rd）和圣乔治路（St Georges Rd）。报告说：“北部地区的道路在早晨和傍晚的高峰期间比其它地区更拥挤，而且车辆通常会堵塞更长时间。”
研究报告认为：“东北连线将是一条直接连接环路高速和东线高速的高速通道。这条高速路将缓解跨越亚拉河的车流量。东西方向跨越市中心的车辆也可以通过环路高速和新东北连线。”到2031年，“东北连线”将在高峰期间单方向容纳1万辆车。
工党战略专家认为，修建“东北连线”的建议将回答那些批评抛弃“东西连线”人士的质疑。反对党领袖盖伊（Matthew Guy）也发出信息，自由党的2018竞选战略将包括新的公路工程项目。
来源：大纪元 责任编辑：李欣然
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