根据新的数据，早上高峰期悉尼中心地带的火车乘客拥挤情况日趋恶化，使火车更难准点运行。过去一年所有列车的载客量在早上高峰期增加了10%至114%，这标志着对公共交通的需求快速增长，并给老化的火车网络带来了更大的压力。
据悉尼晨锋报报导，在内西区线上，在红坊（Redfern）车站停车的火车早上8~9点的载客量最高，达141%。
100%的载客量表明车上乘客人数相同于座位数。
按照交通官员使用的基准，当列车运载量为135%，乘客开始忍受过度拥挤造成的不便。当火车过度拥挤时，火车在一个车站停车的时间也会延长，导致这班火车和后面的火车都将延误。
根据去年9月收集的数据，早上高峰期伊拉瓦拉（Illawarra）铁路线途经西德纳姆（Sydenham）和好事围（Hurstville）的火车平均载客量为136%。
第三拥挤的是途经史卓菲（Strathfield）的北线火车，在早上高峰期经过红坊的火车的载客量为135%。
2014年9月至2015年9月，仅一年时间悉尼最繁忙的西线的载客量增长了21%至134%。
交通官员每年两次分别在3月和9月收集数据。载客量往往在3月更高，而且也较少受季节因素的影响。
纽省除了一条铁路线之外，所有的火车都在截至2015年9月的一年录得更高的载客量。增长最快的是前往中央海岸的火车，一年的载客量达121%，而一年前则只有76%。
下午5~6点下班高峰期的火车不如早上拥挤。郊区的火车载客量平均为90%，一年前为89%。
由于悉尼人口强劲增长，火车拥挤现象在短期内无望得到改善。
从悉尼的西北到车士活（Chatswood）的耗资200多亿澳元的地铁一期工程将在2019年完工并投入使用。
但单层无人驾驶列车将要等到2024年二期工程完工后，才能从车士活经悉尼市区至滨城（Bankstown）开始运行。
这条65公里长的新地铁线，将有望大幅改善温尼亚德（Wynyard）、中央火车站（Central Station）和市政厅（Town Hall）等站的火车乘客拥挤情况。政府计划这条地铁线一小时可运载约4万名乘客。相比之下，目前的郊区火车线只能运载2.4万名乘客。
来源：大纪元 责任编辑：尧宁
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