近日，悉尼南城乔治河市区政府（Georges River Council）为了改善本地区与悉尼其它地区的交通连贯性，推出了一项展望未来20年交通发展的长远战略。
全新的《2021年交通战略（Transport Strategy）》中包含了130多项工作，以提升和拓展人们出行选择的便捷和多样性。
全新的骑行路线网、人行道、渡轮路线以及一条连通南城枢纽高嘉华地区（Kogarah）和西城中心地帕拉玛塔地区（Parramatta），途径西南聚集区班克斯敦（Bankstown），总长为24公里的铁路线等重要开发项目均为这20年交通发展战略计划的重点，从而让乔治河地区成为贯通悉尼的南城中枢。
乔治河市区政府总经理Gail Connolly女士表示，我们需要发展一个能够适应未来人口增长需求的交通网络，到2036年，悉尼南城的人口预计会增至近20万。
“我们推出的全新战略计划将领先行业之首，为本土经济带来长期利益。”
“我们的街道、人行道、骑行道、公共和水路交通都必须顺应这座城市居民和游客在未来出行方式选择上的需求。”
全新战略计划将利用以下方式，以最大程度把本地建设成为一个高效的交通枢纽：1. 整合长期交通规划和土地利用规划；整合各类运输系统；
3. 探索交通新兴趋势，并探究如何把新趋势引入本地；在不损害城市舒适度和环境，并持续辅助本土经济发展的情况下，规划货运方式改善本地路面交通和停车现状，例如：共享车辆服务; 和把主要市郊枢纽与交通枢纽及相关服务相结合。
《2021年交通战略》主要围绕鼓励公共交通、步行、骑行等方式出行 —— 占据人们日常出行选择的35%，其余部分由自驾等其它方式构成。
“我们深知步行和骑行连通性和选择率的提升可为本地企业带来显著的经济利益。”
“我们的目标是鼓励更多人选择步行和骑行的出行方式。如果便捷、安全和舒适度有所提高，人们就更有可能在步行和骑行途中光临我们顶级的零售、咖啡馆、餐厅和文化场所。”
提及铁路发展和连通，Connolly女士说：“我们正在向新南威尔士州政府提倡投资开发乔治河铁路链（River Rail），这是一条24公里长的铁路连线，途径西南聚集区班克斯敦，连接南城枢纽高嘉华地区和西城中心地帕拉玛塔地区。”
“这是悉尼南城实现州政府提倡的30分钟出行城市（30-minute city）目标的唯一途径，能创造十万个甚至更多的就业岗位，还能为我们的经济发展创赢$75亿（7,500,000,000）。”
“据估计，到2036年，乔治河铁路链每天能为大众出行服务30,000多次，缓解路面交通拥堵，日均节省约5,000小时的行程耗时，在30年内可能价值$7个亿（700,000,000）。”
“我们还会着眼本地地理优势，研究在乔治河的水路开发休闲娱乐型和公共交通型渡轮路线的可行性。”
该战略还会倡导在距离主要巴士公交枢纽800米内的大型民、商开发建筑中推行共享驾车。
计划中还包含了一系列倡行项目如：改善行程耗时、提高公交服务频率、效率、降低公交费用、修改服务时间表、施行额外按需路线巴士服务、重新评估行道树绿化覆盖面积，为行人营造路面林荫、降低城市热岛效应影响等（urban heat island effect，因人为发热、建筑物等高蓄热体、植被面积减少等因素，造成城市气温明显高于周边郊区的现象）。
乔治河市区政府《2021年交通战略》详情，请阅：www.georgesriver.nsw.gov.au/Council/About-Your-Council/Council-Strategies
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