（大纪元记者安妮澳洲悉尼编译报导）纽省省长贝尔德（MikeBaird）宣布，计划在悉尼建设一条通过海底隧道连接悉尼港南北的新的铁路线，名为“悉尼快线”（SydneyRapidTransit），线上建五座新的车站，并且南连滨城（Bankstown）线，北接西北线，使用单层火车，车次多，载客量大，以解决困扰悉尼的交通拥塞问题。
据悉尼晨锋报报导，纽省联盟党政府已宣布的出售纽省省有的电力资产，其中一部份出售收入将用于该“悉尼快线”工程。政府希望此铁路项目将扭转人们对电力私有化的恐惧。
拟建中的“悉尼快线”将穿越悉尼海港，把西北铁路线和悉尼市中心连接起来，届时乘客将不再需要在车士活（Chatswood）换车，该铁路线南端将继续向西直到滨城，取代现有的滨城铁路线。
“悉尼快线”将独立于其它铁路系统单独运行，使用单层列车，实行即来即走的发车方式，无时刻表，车次非常频繁。此线建成后将为现有的铁路线腾出空间，使它们能提供更多车次服务。
“悉尼快线”单向运力为每小时30趟车，建成后，随着悉尼铁路网的其它部份的升级，整个悉尼铁路网可以在高峰时段增加60%的车次，每小时多运载10万乘客。
“悉尼快线”上将建五个新火车站：中央车站（Central）、皮特街（PittStreet）、马丁广场（MartinPlace）、圣莱纳兹-乌鸦巢（StLeonards-CrowsNest）和北悉尼附近的维多利亚十字（VictoriaCross），预计开通后将缓解市政厅（TownHall）和温雅（Wynyard）车站过度拥挤的现象。
省长贝尔德没有提到海底隧道建设的时间安排，但这已经是纽省政府长期规划中的一部份了。
估计11月纽省基础设施厅将提交海底隧道项目具体建设时间和所需资金，此前有估计该项目耗资100亿澳元。
10日，纽省工党领袖罗伯逊（JohnRobertson）表示反对电力私有化，但对建设第二条跨海铁路没有表明态度。在上次选举之前他任纽省交通厅长时反对这个想法，他主张“用阶段性的策略”来提高铁路运力，包括在温雅附近建一新车站连接到红坊（Redfern）。
绿党议员法鲁奇（MehreenFaruqi）说第二条跨海铁路不连接铁路网的其他部份，这将限制容量，“浪费数十亿澳元”。
（责任编辑：简玬）
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