孤帆环球航海第一华人：穿越“海上坟墓” 组图

2012年10月13日星期六

孤帆环球航海第一华人：穿越“海上坟墓” 组图

来源：澳洲新闻

　　多次航行，翁以煊已经变成皮肤黝黑的船长。

　　扬帆三大洋、四大洲，成功穿越南大洋"五大角"，访问26个国家，行程3万多海里……这份耀眼的履历，属于世界上第一个完成孤帆环球航海的华人——翁以煊。

　　在完成孤帆环球航海的十年之后，被粉丝们昵称为"船长"的翁以煊再度回顾当年大海上的风雨兼程，谈及自己曾经在中国带动起的那股帆船航海热潮，他告诉记者："人类许多优质的本能只能在回归自然的原始状态里找回!"

　　起航，Just do it!

　　出生于北京的翁以煊第一次见到真正的大海，是在上世纪70年代。"我到青岛度假，第一次接触到大海，望着那湛蓝的海洋、永无休止千变万化的浪涌，有感受不尽的愉悦。"

　　1980年，21岁的翁以煊在三伯父帮助下赴美留学。1991年，他来到美国西海岸的南加州，这里处处是桅杆林立的游艇码头。在这个旁人视作天堂的地方，翁以煊却开始对高度的物质文明产生了丝丝厌倦。"唯有湛蓝的大海吸引着我。沿着海岸，可以看到一连串高耸的山岛，于是我想要有一艘帆船，我要乘着它，随着和风慢慢漂洋过海，避开喧嚣，回归自然。"

　　1992年秋，在经历过无数次的试练后，33岁的翁以煊买下了自己的第一艘帆船，33英尺长的"诺斯卡"。当时，正值经济困难时期的翁以煊为了凑够船钱，耗时半年，不惜举债5张信用卡。"诺斯卡"也没有让翁以煊失望，乘着它，翁以煊孤帆漫游海峡群岛(channel islands)。而加州帆友的口头禅就是："谁若能帆遍海峡群岛，谁就能帆绕全球。"

　　真正伴随翁以煊帆绕全球的"信天翁"号成交于1996年底，到手时是1997年。那时翁以煊恰好38岁。"其实这时我的目标已经明确：在40岁和千禧年之前下海远洋。"

　　在"信天翁"号上，翁以煊花了近10万美元，为了保证环球航海归来后不必为衣食发愁，他还大力投资股票，直到亏到仅够航海所用才醒悟收手。那时，翁以煊需要面对的是一个二难命题：是老老实实继续工作赚钱补仓，还是不管不顾先"帆"了就走?"最终，我问自己，当我赚够了钱也衰老了的时候，也许可以依靠技术进步和花钱得到的服务，享受平静的航海，但那时已经没有拼搏没有激情，谈何梦想?"

　　似乎是冥冥之中天注定，39岁生日那天，翁以煊的工程师工作结束了，这让他义无反顾投入孤帆环球的准备中。"自从有了'信天翁'，逢人便说理想，但最终我发现，准备是无限的，时间是有限的。"当翁以煊领悟到了这一点，真正起航的时刻也就来临。1998年12月14日，他踏上征程，1999年的元旦， "信天翁"号进入墨西哥海域，如释重负地离开了南加州。

　　无风困赤道，且读《红楼梦》

　　现实总是残酷的，起航不久，"信天翁"号上发电的风车就被吹倒了;接下来，电子自动驾驶仪也坏了;过了一阵子，机器短路引起火灾。受困于瘪瘪的荷包，翁以煊也不能像过去那样动辄换零件，而是不断修修补补，不过，这反而开发出了他作为一个人的潜能——后来，遇到大风大浪机器失灵，翁以煊也不会惊慌失措， "我早就对机器失去信心了"。

　　其实事后回想起来，即便是搏斗也是乐趣横生。在格拉帕加斯，翁以煊错过了登陆点，淡水储备却不够了。翁以煊想到了黎明前的飑(气象学上指风向突然改变，风速急剧增大的天气现象，常常黑云压顶，伴随暴雨)，又发现帆可以积水。但在风雨来临时，在颠簸的甲板上走动已经很困难，何况提着大桶装满水再提回来?他迟疑了很久，但生存的欲望唤出了无限的潜力和勇气。他把自己用安全带系好，匍匐前进似的蹭到桅杆下，战战兢兢地把着桅杆站起来，把大桶半挂半捆在帆杠下，接到半桶就得往回撤。如此奋战了几个早晨，淡水的问题解决了。

　　另一个难题就是吃，远航久了，水果不耐久存，蔬菜也很宝贝。几个洋葱头，几个西红柿，小小的菜心和为数不多的葱姜辣椒，都是翁以煊的小宝贝， "东摸摸西看看，吃谁留谁跟选妃子一样费心"。在返程，翁以煊开始用红豆和绿豆来生豆芽，尽管豆芽最后只能长到十几毫米长，但拿一个在嘴里生嚼，嘴巴里有了新鲜菜味，"就像小孩吃到糖一样高兴"。

　　可是，孤帆远洋，最难排遣的是心中的寂寞。何以解忧，唯有阅读。1999年3月帆过赤道无风带时，为了抵御无风带来的绝望，翁以煊开始重读《红楼梦》。"远帆过的人都有讲起来令人毛骨悚然的大风大浪经历，但最可怕的环境还是没风，有风就有希望，没风帆船就失去了动力，就是绝望了。"那时，天海一片宁静，但绵延不断的长波却使船不断摇摆，为了摆脱摇摆带来的困扰，翁以煊白天捧书阅读，晚上合书冥想，把金陵十二钗与过去的女友一一对照，想象她们对自己冒险出走的反应。终于在1999年4月2日，乘着漏出的风，"信天翁"号蹭出了无风带，"生命复活了的感觉真是太美了"。

　　穿越"海上坟墓"——合恩角

　　合恩角地处南美洲的最南端，从地图上看，合恩角像一个锋利锥体的锥尖，直插南极洲，将太平洋与大西洋隔开。合恩角终年寒冷风暴无常，是世界上海况最恶劣的航道，有"海上坟墓"之称。

　　2000年1月21日，翁以煊向心中至高无上的目标合恩角出发。那天阳光明媚，但翁以煊一出湾便与库克海峡的狂风相遇，到第五天，撑帆的钢缆在和桅杆相连的地方断了，虽然此时的翁以煊已经锻炼成了修船老手，但又一个二难命题摆在眼前：返航还是冒险前行?"我怕的不是一次失败，而是怕回到新西兰，我已经没有钱，也失去了信心，不过生命可贵，我还是返航了。"

　　2000年2月，翁以煊再次起航，这次天阴风大，甚至是挂着防暴帆出港。海面上大涌载着小浪，如同一锅沸水，浪涌碎开时，"信天翁"号随之跌落，而有时又被大涌吞没，人船尽湿，无计可施无处可逃。最难的时候，翁以煊也问过自己，为什么要让自己陷入这样的境地?

　　"但我马上意识到，后悔的哀叹会引起恐慌，而恐慌才是灾难真正的开始。我把雷达摆正，gps被毁了，幸好当初多买了一个。船舱里阴冷入骨，我就抱着一个小酒精炉取暖，只有一加仑的酒精，算来算去每天只能烧一小时。"

　　一路那四五千海里上的风暴折磨，让翁以煊在接近合恩角时已经成了"半个疯子"，清醒的一半摸出了风暴的规律，"疯狂"的一半让他无所畏惧，站在已经没有了挡风棚的驾驶舱里，他环顾四周沸腾了的大海，狂唿呐喊：风暴，你给我全使出来啊!

　　在到达合恩角的前一天，风暴停止了，阳光普照，风平浪静，甚至不得不启动机器前行。第二天，风浪再起，黄昏时，他通过了合恩角。雨夜过去，天色渐亮， "信天翁"号到了比格尔海峡的东口，这时候，翁以煊看到：海面上栖息水面的鸟群如同一座岛屿，岸上的高山峻岭覆盖着皑皑白雪，雪山冰峰连绵无际，一群海豚鱼跃而至，围着"信天翁"号蹦跳游戏，发出了孩子般的叫声。

　　专访翁以煊：大海有无穷的乐趣，等待你去发现

　　广州日报：您经常提到孤帆航海中难以排遣的孤独和恐惧，现在航海时，这种感觉还存在吗?

　　翁以煊：现在已经不会忧虑和恐惧了。一方面是技术越来越熟，经验越来越多，过了合恩角之后，基本上没什么能难倒我。另一方面，现在的单人航海，可以说已经不是纯粹的单人航海了，都有卫星电话，遇到问题，可以通过卫星电话和后方的人商量。可我那时候，电话有是有，但4美元一分钟，我根本打不起。

　　广州日报：对于中国帆船运动后来者，您最想说什么?

　　翁以煊：环境会影响到人的思想。我所理解的海洋文化，就是航海人的思想应该是非常开放，富于冒险、拼搏和开创的精神，同舟共济的信念。对于后来人，我想说的是要自然，要真正喜欢，要体现自己，发掘自我。航海如人生长河，有平淡、精彩，失败、成功，危险、安逸，走运、倒霉，等等。大海有无穷无尽的乐趣，等待你去发现。但是要努力!

来源：阿波罗网