（大纪元记者安妮澳洲悉尼编译报导）尽管就业不断集中在悉尼市中心地区，但有专家表示，这并不意味着需要新增到市中心的巴士线路，反而乘客对远郊的巴士需求更大。
据悉尼晨锋报报导，调查显示，在过去五年，大悉尼地区新增就业岗位的四成，都集中在悉尼市这么一个市政管辖区内。
交通规划专家说，悉尼市中心就业集中很大程度上要归功于过去十年里“知识密集型”产业的扩增，以及悉尼市区的发展历史。悉尼城市研究经理黑里尔（StevenHillier）说：“人们想到城里，因为那里有工作，城里也有很多服务设施。”
悉尼只有两条火车线路不直接通向市中心，从斯科菲尔兹（Schofields）到坎贝尔镇（Campbelltown）的坎伯兰德线（CumberlandLine），以及卡林福德（Carlingford）和克莱德（Clyde）之间的卡林福德线。但交通规划专家说，这并不意味着新的公交举措应该复制过去的模式。
2008年，为缓解交通压力，悉尼新增了容客量大的超级巴士（Metrobus）。
去年，悉尼大学运输和物流研究所的何博士（ChinhHo）和马里（CorinneMulley）教授在一次交通会议上提交了一份报告，他们通过对城市13条超级巴士的分析，发现那些不经过悉尼市中心线路的乘客增长最快。
他们的分析发现，经过悉尼内城的巴士乘客比普通巴士少，如从莫斯曼（Mosman）到西德纳姆（Sydenham）的M30和从莱卡特（Leichhardt）到马鲁巴（Maroubra）的M10。
但在悉尼边缘郊区穿梭的超级巴士，比如从帕拉马塔（Parramatta）到萨瑟兰（Sutherland）的M92，从宝活（Burwood）到利物浦（Liverpool）的M90，乘客增加得很快，这些线路通常覆盖火车不通的地方。
何博士说：“超级巴士似乎在市郊很有效，但在内城地区不一定很需要，因为内城火车和巴士真的很密集。这里有个物有所值的问题，内城区的巴士是否应该被分配到边缘地区，那里的人们实际上需要更多的巴士。”
（责任编辑：李熔石）
本文标签：悉尼, 悉尼大学, 悉尼市, 澳洲, 澳洲悉尼
From 条条大路通悉尼 远郊巴士乘客增加最快-来源：澳洲新闻
没有评论:
发表评论